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 经常理论计算需要的半刚性基层厚度只需5～10cm,但为了*小施工层厚的要求采用18cm以上,造成浪费。难以兼顾全寿命周期成本的理念,远景下一个寿命周期的维修方案难以选择。原沥青层覆于下层,比较浪费。1.2随意放弃强度和使用寿命,简单地采用加铺罩面方案这种处理方式只能称为中修,如果原路下承层病害较重,很快会反映到罩面层,长期成本并不经济。1.3不加分析,随意采用全深式水泥冷再生等新工艺全深式冷再生技术由于受压实条件的限制,层厚只能在20cm左右,无法提供较高的路面强度和长久的使用寿命,只适用于等级较低或原路松散、基层强度严重丧失情况下的旧路改建工程。在原路面层、基层仍有一定强度的情况下,这种处理是一种浪费。

同样,远景下一个寿命周期的维修方案也难以兼顾。问题探讨2.1路面结构类型系数Ab值的选取《路面规范》06版规定采用半刚性基层时Ab取值为1.采用柔性基层时Ab取值为1.6。柔性结构层总厚度在18～30cm之间时,Ab值可内插。该规定是因为“控制路基容许压应变相同的条件下,不同路面材料和厚度组合时,路表弯沉值不同”。《路面规范》06版9.2.7条规定加铺结构设计“在确定设计弯沉值时,应根据加铺层的结构选用路面类型系数”,在实际工程实例中,经常是加铺层与旧路沥青层的总厚度尚不足18cm,此时旧路基层在维修中的结构状态判断,直接影响整体柔性结构体系是否成立的问题。2.2柔性结构路面与半刚性结构路面的结构破坏形态柔性结构路面在使用期末的结构破坏形态是沥青层层底的拉应力疲劳坏,而柔性基层通过长期的行车压密,则是长久性结构。

结构的修复主要是沥青面层的浅层修复。半刚性结构路面在使用期末的结构破坏形态是半刚性基层层底的拉应力疲劳破坏,板体基层断裂为块状,可以近似认为已退化为柔性基层。但在维修年,半刚性基层是否已经退化为该种状态则需要相关指标判断。2.3容许弯沉lR与设计弯沉ld的关系容许弯沉lR的概念是结构使用期末已达完全破坏时表现出来的路表弯沉。设计弯沉ld的概念是竣工后##年*不利季节的路表弯沉。根据《路面规范》97版条文说明中的弯沉变化曲线,可知lR=1.4ld,故可近似认为当实测旧路代表弯沉值大于1.4ld时,即可认为旧

路半刚性基层已退化为柔性基层,可以按柔性基层理论进行补强层结构设计。方案选择采用柔性基层补强方案,可使建成后路面的黑色结构层总厚达20～30cm,在下一个维修期可采用浅层再生、整体再生或简单加铺的方式,使用寿命较长,从长期看比较经济,应尽量采用。